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康迪熊猫纯电动汽车——小身材大作为

太平洋汽车网    2014/5/6  浏览14905次   文字选择:

 

康迪熊猫纯电动汽车是康迪车业与吉利汽车联合研发的第一辆纯电动汽车,吉利汽车大家都知道,康迪车业是全球最大全地形车生产商之一,包括电动车、卡丁车、沙滩车、三轮车、农夫车等多个系列,由双方合资成立的康迪电动汽车集团,从事纯电动汽车的投资、研发、生产、营销等相关业务。当我得知吉利和康迪成立合资公司的时候,不免好奇这样的强强联手诞生出什么样的产品呢? 

 

 

去年7月的杭州新能源车展,小编获悉康迪电动汽车推出了“左中右微公交”。不久之后,令人期待的康迪熊猫纯电动汽车K-11就来到了我们编辑部。康迪和吉利的合作,到底能给我们带来怎样的产品体验呢?

 

 

 

其实吉利全球鹰熊猫(GC2-RV、GX2车系)在早前就有不少新能源版本,比如2010年就展示过的熊猫纯电动版,还有技术授权台湾裕隆生产的酷比品牌旗下衍生的纯电动车型(台湾方面研发的电驱动系统),不过这回康迪出品的康迪熊猫纯电动汽车是我试驾的第一款康迪熊猫新能源版本。

 

 

 

这款康迪熊猫纯电动汽车初看起来和常规的熊猫GC2似乎没什么不同,就是采用了白-绿双色车身。不过,当我们无意中把车停在一台常规版本的熊猫边上的时候,我们突然发现康迪熊猫纯电动汽车比常规版本高了很多,这是由于康迪将两个换电电池舱布置在了座舱下方。为了保证合理的离地间隙,升高底盘就是理所应当的了。而车身下沿的绿色部分就是为升高底盘之后新产生的空隙准备的。熊猫原本就是一台比较圆润的汽车,加高以后,这种圆润感很大程度上掩盖了升高底盘带来的感觉。

 

 

 

康迪熊猫纯电动汽车的内饰和熊猫常规版完全相同,装配质量也不差,吉利原本的设计就很不错,精致感在微型车里是领先的。

 

 

康迪针对纯电动车的需要增加了一些按键,同时,仪表组也经过了重新的编排,调整之后的仪表组可以显示电机转速(车速)、电流、动力电池组电压、SOC(剩余电量)、所处档位和里程统计。仪表组的读取其实相当容易,只是如果电池电压和SOC条状显示能再大一点快速读取的时候能更准确。

 

 

康迪熊猫纯电动汽车的配置也是有亮点的,在不少低价车型上被取消的内后视镜防眩目功能,仍然出现在这款车上,后排车门车窗儿童锁也没有被遗漏,ABS和双安全气囊这样的主被动安全配置也一应俱全。

 

 

 

功能性方面,后排座椅椅背的等比例分折、带USB音源输入的音响、制冷很快的空调都是非常实用的配置。

 

由于电池组的布置完全在车身下方,没有占据车内的空间,所以康迪熊猫纯电动汽车的内舱空间和常规版没有任何区别,除了坐姿较直外,作为微型车,这个空间表现还是得体的。在动力系统上,作为纯电动车,康迪熊猫纯电动汽车的动力来自一台额定功率10千瓦,额定扭矩32N.m的交流异步电机,而峰值扭矩则达到了100N.m。提供能量的是磷酸铁锂车用动力电池,实际续航里程大约在80公里左右,最高车速被电子系统限制在60公里每小时。

 

 

这样的数值很明显地告诉我们,康迪熊猫纯电动汽车是一款纯粹为了城市代步而设计的纯电动汽车。悬挂系统和熊猫相同,前麦弗逊独立悬架,后扭转梁式半独立悬架,刹车系统则采用了前通风盘后鼓式刹车,只是在副车架部分加高了一些。

 

 

最后我们就来谈谈这台车的动力表现。由于电机转矩相对恒定的特性,尽管康迪熊猫纯电动汽车的额定功率只有10千瓦,峰值功率也只有20千瓦。但它的起步并不算太慢,在车流中并不会掉队,当在城市快速路上,由于极速被限制,超车的能力被极大地限制,这也说明这款车不是为这样的使用情况设计的。试驾时感觉刹车比较线性,转向也属于柔和的类型,不过路感有点少,悬架偏软,能较好的隔绝振动。毕竟这只是一款微型车,城市代步时,这款车的表现令人满意。

 

 

结束语:在认识到这款车的同时,小编也了解到,这款车目前只作为微公交投入使用,以25元/小时提供分时租赁业务,在杭州有多个租赁点可供选择。综合来看,康迪熊猫纯电动汽车并不像特斯拉Model S那种新能源车那样出彩,但完全符合我们的预期。同时,我们也期待康迪-吉利能给我们带来更多的惊喜。

 

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